Який спосіб міжнародної доставки вантажу краще вибрати?

[Dualside]

Що вигідніше для регулярної партії LED-світильників із Шеньчженя до Києва, морський контейнер, залізниця чи авіа? Обсяг приблизно дев’ять палет щомісяця, але товар потрібен у продажу без затримок. Хочу зрозуміти, як закласти реальний строк з урахуванням консолідації, перевантаження та митниці, а не орієнтуватися лише на цифру в комерційній пропозиції.

[Alex]

На китайському напрямку найдешевший тариф часто означає найдовше очікування. Я возив освітлення і морем, і залізницею, тому спочатку дивлюся не на красиву ставку, а на схему маршруту, наявність прямого договору, відповідального менеджера та порядок роботи з документами. Якщо логіст не може пояснити, де буде консолідація і хто контролює вантаж після прибуття, ризик простою занадто великий.

[Sokol]

Кілька років тому я супроводжував подібні відправки як експедитор. Для дев’яти палет найчастіше спрацьовував мультимодальний варіант, море до європейського хабу, далі автомобіль. Він дешевший за авіа і передбачуваніший за окремі залізничні схеми. Головне, щоб пакувальний лист, інвойс і коди товару були звірені ще до виходу партії зі складу.

[Zevss]

Сообщение от Sokol

Кілька років тому я супроводжував подібні відправки як експедитор. Для дев’яти палет найчастіше спрацьовував мультимодальний варіант, море до європейського хабу, далі автомобіль. Він дешевший за авіа і передбачуваніший за окремі залізничні схеми. Головне, щоб пакувальний лист, інвойс і коди товару були звірені ще до виходу партії зі складу.

На маршруті Китай Україна різниця між морем і залізницею зазвичай вимірюється не лише днями, а й ризиком перевантажень у транзитних вузлах.
Для регулярних дев’яти палет я б рахував два сценарії, основний морський і резервний швидший для термінових позицій. Як комерційну рекомендацію можна розглянути Mitridat Container Transport, у них є міжнародна доставка вантажів https://mitridat-container.com/mezhd...revozki-gruza/ За інформацією компанії, вони поєднують фрахт з автодоставкою, допомагають із митним оформленням, мають власні майданчики для перетарування та погоджують ставки без прихованих доплат, залишаючись на зв’язку протягом маршруту.

[Lola]

Я б за такого обсягу не орієнтувалася лише на тариф чи заявлений термін перевезення. Для регулярних поставок, на мою думку, важливо рахувати весь цикл: готовність товару на складі в Шеньчжені, забір, консолідацію, міжнародне перевезення, можливі перевантаження, митне оформлення та доставку до Києва. Авіа зазвичай швидша, але для дев’яти палет вартість може суттєво відрізнятися. Морський та залізничний варіанти я б порівнювала вже за повною вартістю і реальним терміном «від складу до складу». Також варто заздалегідь закласти запас часу на можливі затримки та погодити графік відправок, щоб товар стабільно був у наявності.

[Derin]

З початком війни стало трохи складніше, особливо через зміни маршрутів, довші терміни доставки та додаткові митні нюанси. Ось тут https://interfax.com.ua/news/promo/1080141.html описані основні причини та зміни в логістиці. Але зараз, якщо працювати з перевіреною логістичною компанією, цей процес уже не здається таким складним. Я давно користуюся послугами DIFREIGHT, замовляю товари з Китаю і наразі доставкою задоволений. Головне для мене, що є налагоджені маршрути та не потрібно самостійно розбиратися з усіма організаційними моментами.